Kanaaltunnels | De Oosterweelverbinding

De Kanaaltunnels verbinden de Ring met het Oosterweelknooppunt in de zuidelijke haven. Wie naar de haven moet, hoeft de Ring dus niet meer te verlaten in Merksem of Deurne maar kan via de Kanaaltunnels doorrijden tot aan het Noordkasteel.

We bouwen de tunnels over het hele tracé langs de zuidelijke kade van het Albertkanaal. Vooraleer we hiermee kunnen starten, moeten we ter hoogte van Straatsburgdok-Zuidkaai water-, gas- en elektriciteitsleidingen verleggen zodat die geen obstakel vormen tijdens de werken.

De kabels en leidingen die nu onder het kanaal lopen, worden weggehaald en met behulp van een stalen constructie aan de onderkant van de Straatsburgbrug bevestigd.

Tijdslijn

September 2022

De voorbereidende werken aan de nutsleidingen zijn gestart. Ter voorbereiding van de werken aan de kanaaltunnels die starten in de zomer van 2023, moeten er heel wat kabels en leidingen verlegd worden.

Juni 2023

Betoncentrale ter hoogte van Straatsburgdok-Noordkaai wordt gebouwd.

Najaar 2023

We starten met de bouw van de kanaaltunnels. De werkzaamheden voeren we uit in verschillende fases om de hinder in de omgeving te beperken. Van zodra we meer info hebben over deze fases, vullen we deze aan.

Omleiding Straatsburgdok-Noordkaai

betoncentrale omleidingsroute_Tekengebied 1

Vanaf juni 2023 starten we met de bouw van de betoncentrale ter hoogte van Straatsburgdok-Noordkaai. Via deze link kan je een korte presentatie over de bouw van deze centrale herbekijken.

Auto's komende van de Elzasweg kunnen enkel linksaf slaan richting de Vosseschijnstraat. Fietsers en voetgangers kunnen nog altijd passeren.

Hoe worden de activiteiten op de werf gecombineerd met het scheepvaartverkeer op het Albertkanaal?

Het scheepvaartverkeer zal altijd voldoende ruimte krijgen om te bewegen. Het gebied waarin de werken plaatsvinden, is onderworpen aan extra eisen zoals een snelheidsbeperking. Op die manier garanderen we de veiligheid voor iedereen. De werfzone zal heel goed en heel strikt georganiseerd worden.

a. Wat is VTS en waarom hebben jullie dat nodig?

VTS staat voor Vessel Traffic System. Het is een vorm van scheepvaartbegeleiding die we op het Albertkanaal nodig hebben om de werkzaamheden te kunnen combineren met het scheepvaartverkeer. Naast begeleiding zal er, samen met het Havenbedrijf, ook aan passageplanning worden gedaan. Dat is ook nodig aangezien er ter hoogte van de werfzone éénrichtingsverkeer wordt ingesteld.

b. Vanaf wanneer is de VTS voor deze sector operationeel?

Het Havenbedrijf en Lantis verwachten de nodige voorbereidingen en aanwervingen af te ronden in de eerste helft van 2023 zodat deze VTS operationeel is tegen de zomer van 2023.

c. Voor welke sector geldt deze VTS?

Deze VTS zal worden opgericht voor de sector Weel, van het vijfde Havendok tot het dokje van Merksem.

Wat zijn de precieze afmetingen van de vaargeul tijdens de werken?

De minimale breedte is gelijk aan de breedte van de sluis van Wijnegem, ttz 24 meter. De vaargeul heeft verschillende breedtes en is getoetst met verschillende types vaartuigen.

Aan het einde van het Asiadok wordt een brug gebouwd. Waarvoor dient deze brug en hoe wordt die bediend?

We willen werfverkeer op geen enkele manier mengen met het gewone verkeer. Daarom worden er aparte werfwegen gebouwd. Die worden over het Asiadok ontsloten met een nieuwe brug, de Luikbrug. Deze brug kan enkel worden gebruikt door werfverkeer.

a. Vraagt de bouw van de Luikbrug een langere stremming van het scheepvaartverkeer?
Nee, de bouw van de Luikbrug levert geen stremming op voor het scheepvaartverkeer.

b. Wanneer wordt de Luikbrug gebouwd?
De voorziene timing voor de bouw van de Luikbrug is Q4 2023.