Waarom zijn er ter hoogte van de afrit Borgerhout nu nog slechts twee rijstroken in plaats van drie?

De Ring richting Gent/Brussel werd in november 2025 tussen Antwerpen-Noord en Borgerhout op drie in plaats van vier rijstroken gezet. Zo maken we ruimte vrij voor de aanleg van de Bypass, de tijdelijke snelweg die ervoor zorgt dat het verkeer kan blijven rijden tijdens de afbraak van het viaduct en de bouw van de verdiepte, maximaal overkapte ring. In één beweging verlaagde ook de maximaal toegelaten snelheid, van 100 naar 70 kilometer per uur. Zo verkleint de kans op ongevallen en verhoogt de capaciteit van de snelweg.  

Daarnaast werd de Oprit Deurne richting Gent/Brussel verlegd. Die vertrekt nu vanop de Noorderlaan ter hoogte van Spoor Oost, loopt parallel met de afrit E313, op een aparte rijstrook en sluit verderop dankzij een nieuw stuk weg pas aan op de Antwerpse Ring.  

Voor deze werken waren er vijf rijstroken op snelwegverkeer: drie rijstroken op de R1 zelf en twee op de aansluiting van de E313. Door het verleggen van de oprit Deurne kunnen we een grote, impactvolle weefstrook volledig wegwerken (verkeer vanuit de Ring naar de aansluiting richting E313 moet niet meer “weven” met verkeer van oprit Deurne naar de Ring). Maar het verkeer van de oprit Deurne zomaar toevoegen aan de twee rijstroken op de aansluiting van de E313 zou niet werken. Op basis van voorafgaande studies werd daarom beslist dat de nieuwe oprit Deurne op een aparte rijstrook bij zou voegen bij het verkeer vanuit de E313 richting Gent. Het gevolg hiervan is dat er nog steeds vijf rijstroken beschikbaar zijn op de snelweg, maar dat ze anders verdeeld zijn.

Iets verder op de Ring richting Gent komen deze herverdeelde vijf rijstroken uit bij de al bestaande vijf rijstroken. Het is daarom niet mogelijk om de rijstrook van de afrit Borgerhout ook te gebruiken voor doorgaand verkeer. Dat zou betekenen dat er opnieuw een weefbeweging ontstaat door de reductie van zes naar vijf rijstroken. Daarbij komt dat deze zone al geïmpacteerd is door de weefbewegingen van de E313 naar de R1 en van de R1 naar afrit Berchem en de E19. Ten slotte is het ook praktisch niet mogelijk om hier een extra rijstrook aan toe te voegen: de vrije ruimte hebben we namelijk nodig voor komende werkzaamheden.

Momenteel zien we dat de files verder reiken. Doordat er aan Schijnpoort geen weefbewegingen meer zijn, stroomt het verkeer op de R1 daar wel vlotter door. De bovenstaande ingrepen compenseren het wegvallen van de rijstrook op de R1 voor een deel, maar niet helemaal. We begrijpen dat dit zorgt voor ongerustheid bij automobilisten. Werken aan een belangrijke verkeersader als de Antwerpse Ring gaan helaas gepaard met verkeersimpact. Verkeer vanuit het noorden zal de komende jaren dus jammer genoeg rekening moeten houden met een langere reistijd richting Gent. Wel wordt verwacht, op basis van voorgaande studies, dat een deel van het verkeer vanuit het noorden in de toekomst opnieuw zal kiezen voor de R2, zeker nu de Beverentunnel opnieuw is opengesteld.