Mobiliteit

De Ring richting Gent/Brussel werd in november 2025 tussen Antwerpen-Noord en Borgerhout op drie in plaats van vier rijstroken gezet. Zo maken we ruimte vrij voor de aanleg van de Bypass, de tijdelijke snelweg die ervoor zorgt dat het verkeer kan blijven rijden tijdens de afbraak van het viaduct en de bouw van de verdiepte, maximaal overkapte ring. In één beweging verlaagde ook de maximaal toegelaten snelheid, van 100 naar 70 kilometer per uur. Zo verkleint de kans op ongevallen en verhoogt de capaciteit van de snelweg.  

Daarnaast werd de Oprit Deurne richting Gent/Brussel verlegd. Die vertrekt nu vanop de Noorderlaan ter hoogte van Spoor Oost, loopt parallel met de afrit E313, op een aparte rijstrook en sluit verderop dankzij een nieuw stuk weg pas aan op de Antwerpse Ring.  

Voor deze werken waren er vijf rijstroken op snelwegverkeer: drie rijstroken op de R1 zelf en twee op de aansluiting van de E313. Door het verleggen van de oprit Deurne kunnen we een grote, impactvolle weefstrook volledig wegwerken (verkeer vanuit de Ring naar de aansluiting richting E313 moet niet meer “weven” met verkeer van oprit Deurne naar de Ring). Maar het verkeer van de oprit Deurne zomaar toevoegen aan de twee rijstroken op de aansluiting van de E313 zou niet werken. Op basis van voorafgaande studies werd daarom beslist dat de nieuwe oprit Deurne op een aparte rijstrook bij zou voegen bij het verkeer vanuit de E313 richting Gent. Het gevolg hiervan is dat er nog steeds vijf rijstroken beschikbaar zijn op de snelweg, maar dat ze anders verdeeld zijn.

Iets verder op de Ring richting Gent komen deze herverdeelde vijf rijstroken uit bij de al bestaande vijf rijstroken. Het is daarom niet mogelijk om de rijstrook van de afrit Borgerhout ook te gebruiken voor doorgaand verkeer. Dat zou betekenen dat er opnieuw een weefbeweging ontstaat door de reductie van zes naar vijf rijstroken. Daarbij komt dat deze zone al geïmpacteerd is door de weefbewegingen van de E313 naar de R1 en van de R1 naar afrit Berchem en de E19. Ten slotte is het ook praktisch niet mogelijk om hier een extra rijstrook aan toe te voegen: de vrije ruimte hebben we namelijk nodig voor komende werkzaamheden.

Momenteel zien we dat de files verder reiken. Doordat er aan Schijnpoort geen weefbewegingen meer zijn, stroomt het verkeer op de R1 daar wel vlotter door. De bovenstaande ingrepen compenseren het wegvallen van de rijstrook op de R1 voor een deel, maar niet helemaal. We begrijpen dat dit zorgt voor ongerustheid bij automobilisten. Werken aan een belangrijke verkeersader als de Antwerpse Ring gaan helaas gepaard met verkeersimpact. Verkeer vanuit het noorden zal de komende jaren dus jammer genoeg rekening moeten houden met een langere reistijd richting Gent. Wel wordt verwacht, op basis van voorgaande studies, dat een deel van het verkeer vanuit het noorden in de toekomst opnieuw zal kiezen voor de R2, zeker nu de Beverentunnel opnieuw is opengesteld.

We verwachten dat de nieuwe verkeerssituatie initieel voor meer verkeer zal zorgen op enkele toegangswegen en kruispunten. Echter: De oprit van de Schijnpoortweg naar de R1 wordt uit dienst genomen, wat de lichtenregeling op de kruispunten van de Schijnpoortweg eenvoudiger en vlotter zal maken. We passen ook de verkeerslichten, rijstrookindeling en opstelruimtes aan. Zo wordt het verkeer richting de nieuwe oprit op de Noordersingel zo vlot mogelijk afgewikkeld. Op het kruispunt Schijnpoortweg-Noordersingel-Slachthuislaan worden bovendien twee conflicten met overstekende fiets- en voetgangers weggewerkt. Zo wordt het kruispunt veiliger voor iedereen. Hoewel we dus een periode van aanpassing verwachten, zal de doorstroming naar de nieuwe oprit Deurne dankzij de combinatie van de bovenstaande punten in de toekomst wel vlot verlopen. 

Wanneer de oprit wordt verlegd, zal er ook een aanpassing gebeuren van de lage-emissiezone. Concreet betekent dit dat verkeer vanaf de Schijnpoortweg naar de oprit niet onder de lage-emissiezone valt. Verkeer dat vanuit het zuiden via de Noordersingel naar de oprit rijdt valt wel onder de lage-emissiezone, zoals vandaag ook al het geval is. 

De nieuwe oprit Deurne aan de Noordersingel zal in eerste instantie aansluiten op de bestaande rijbaan van de R1 en de aansluiting naar de E313. Van zodra de Bypass, de tijdelijke snelweg langs de R1, volledig in dienst is, sluit de nieuwe oprit aan op de Bypass richting Gent. Ook na de werken blijft dit de definitieve locatie en zal de oprit aansluiten op de verdiepte snelweg.

In de loop van 2025 leggen we een nieuwe oprit Deurne naar de R1 aan tegenover de ingang van Spoor Oost, aan de Noordersingel. De huidige oprit aan de Schijnpoortweg sluit permanent. Dankzij het verleggen van de oprit kunnen we de gevaarlijke weefbewegingen elimineren tussen verkeer dat van de oprit komt en verkeer dat de Ring wil verlaten naar de E313. Zo verbetert de doorstroming en wordt de situatie een heel stuk veiliger in voorbereiding van de volledige ingebruikname van de Bypass richting Gent, voorzien in 2027. Daarnaast kunnen we dankzij de nieuwe locatie de oprit Deurne maximaal openhouden tijdens de Oosterweelwerken. In de toekomst zal de nieuwe oprit deel uitmaken van een volwaardig op- en afrittencomplex. 

Lantis grijpt de hinder die de Oosterweelwerken met zich meebrengen aan om volop werk te maken van een shift naar meer duurzaam vervoer, de zogeheten modal shift. Concreet betekent dit het laten staan van de wagen en een ander vervoersmiddel gebruiken.

Er wordt ingezet op verschillende alternatieven voor wegverkeer om de hinder van de werken op te vangen. We bouwden onder meer nieuwe Park and Ride gebouwen in Merksem, Antwerpen Luchtbal en op Linkeroever. Die P+R’s sluiten aan op tram- of busverbindingen en op het bestaande fietsnetwerk. Aan die P+R’s kan je gebruik maken van deelsystemen. Parallel met de werken voeren we optimalisaties uit die de doorstroming van het openbaar vervoer verbeteren.

Ook fietsers moeten zich vlot en veilig kunnen bewegen binnen de regio. Daarom maken we werk van het wegwerken van de missing links en het optimaliseren van bestaande fietsroutes. We rolden ook een elektrisch deelfietsnetwerk uit in de volledige Antwerpse Vervoerregio.

De Bypass wordt over de IJzerlaanfietsbrug gebouwd. De fietsbrug blijft maximaal toegankelijk tijdens de werken en ook nadien. De aansluitingen naar de fietsbrug zullen tijdens bepaalde fases wel verschuiven om de werken mogelijk te maken. Wanneer we het viaduct afbreken of de Bypass boven de fietsbrug bouwen, zijn kortere periodes van stremming wel mogelijk.

Lees meer over de IJzerlaanfietsbrug: https://www.oosterweelverbinding.be/ijzerlaanfietsbrug

Lees hier meer over de bouw van de Bypass

In 2022 namen we parallel met de snelweg een nieuwe weg in gebruik tussen Waaslandhaven-Oost (E34) en de Blancefloerlaan(N70) en P+R Linkeroever. Deze weg – intussen officieel benoemd tot ‘Parallelweg Noord’ – vormt de definitieve verbinding tussen de E34 en Linkeroever. De tijdelijke weg ten noorden van de E34 en de Charles de Costerlaan kunnen hierdoor afgesloten worden.

Het vroeger knippen van de Charles de Costerlaan biedt heel wat ‘leefbaarheidswinsten’ voor Linkeroever:

• Sluipverkeer van de snelweg naar bijvoorbeeld Waaslandtunnel of oprit Linkeroever wordt uit de woonkernen van Linkeroever gehaald en blijft langer op de snelwegen. Na een aanpassingsperiode voor het verkeer zal het hier dus rustiger en veiliger worden, met meer ruimte voor de buurtbewoners, fietsers/voetgangers en het openbaar vervoer.
• Het doorgaand verkeer dat nu gebruik maakt van de Charles de Costerlaan zorgt voor ongezonde lucht en geluidsoverlast voor de buurt. Doorgaand verkeer hoort op de snelwegen en niet in woonwijken. Door dit verkeer hier weg te halen zal het er stiller en gezonder wonen worden. 
• Wanneer hier geen verkeer meer rijdt, kunnen we de Charles de Costerlaan veel sneller dan gepland ontharden en er een groene fiets- en wandelboulevard van maken.

Groenendaallaan: De op- en afrit van en naar Gent blijven vanaf de Bypass toegankelijk. Verkeer van en naar Nederland wordt omgeleid naar het complex in Ekeren. Deze verkeerssituatie is nu al in voege.

Schijnpoort: De afrit van de Bypass komt nog steeds uit aan Schijnpoort, de oprit zal vanaf de ingebruikname van de Bypass tot het einde van de werken aan de Noordersingel liggen (tussen het containerpark en het bedrijvencomplex). 

• Lees meer over de bouw van de Bypass

Je huurt voor het eerste een Donkey? Super leuk! Je kan heel eenvoudig starten met elektrisch fietsen met deze stappen:

• Download de Donkey Republic app en voeg je (betaal)gegevens toe
• Open de app en zoek de pick-up locaties in je buurt op een kaart
• Vind je fiets in de app & bepaal of je huurt voor een korte of lange periode
• Open je fiets met de app (Bluetooth)
• Tussen 2 ritten kan je de fiets sluiten met je app (Bluetooth)
• Zoek je een drop-off locatie in de app & beëindig de reservatie in de app