Vandaag bedraagt de bouwkost van de Oosterweelverbinding 10 miljard euro. Dat is veel geld. Het gaat dan ook om een groot en complex bouwproject. Er moeten nieuwe wegen, bruggen en tunnels worden gebouwd. Nergens in Vlaanderen deed men dit al eens eerder. Zelfs in Europa kijkt men met grote ogen naar de uitzonderlijke ingrepen die wij in een dichtbevolkt stedelijk gebied plannen.
Van 3,6 miljard naar 10 miljard
Dat de kostprijs sinds 2017 is gestegen, komt onder andere doordat het project veel ruimer is geworden. Na het afsluiten van het Toekomstverbond in 2017 werd het ontwerp op verschillende momenten aangepast: meer overkappingen op de noordelijke ring, en bijkomende leefbaarheidsprojecten. Daarnaast zijn er een aantal externe factoren, zoals de kosten van PFAS, stijgende prijzen in de bouwsector, wijzigende regelgeving rond grondafzet, rentelasten en vergunningen. De regelgeving rond vergunningen in Vlaanderen is erg complex. Hoe langer de doorlooptijd duurt, hoe hoger de kosten oplopen. Lantis volgt dit van nabij op om de kosten onder controle te houden. Lantis is mee vragende partij om een soepeler vergunningskader in Vlaanderen te realiseren.
Kosten en financiering duidelijk onderscheiden
De effectieve bouwkost van de Oosterweelverbinding bedraagt 10 miljard euro. Dit bedrag, uitgedrukt in prijspeil 2024*, is de voorbije jaren niet gewijzigd en vormt de basis voor de contracten, de budgetsturing en de controlemechanismen van Lantis.
Daarnaast wordt ook een bedrag van 13,6 miljard euro genoemd. Dit is geen bouwkost, maar de boekhoudkundige waarde die de Oosterweelverbinding in 2034, bij volledige realisatie, zal hebben. In deze waarde zijn naast de bouwkosten ook financieringselementen opgenomen, zoals:
- een achtergestelde lening voor exogene risico’s, waaronder PFAS,
- verwachte indexaties,
- en de interesten die tijdens de bouwfase worden gekapitaliseerd.
Deze aanpak is gebruikelijk bij grote infrastructuurprojecten: alle kosten die nodig zijn om het project te realiseren, worden opgenomen in de boekwaarde. Dit betekent geen stijging van de bouwkost.
Aanzienlijke kosten, aanzienlijke baten
De baten, of voordelen, van de Oosterweelverbinding zijn echter ook aanzienlijk. Die worden becijferd op 20 miljard. Ten eerste zal het de verkeerscongestie verminderen, waardoor mensen sneller op hun bestemming kunnen komen en minder tijd in de file hoeven door te brengen. Dit verbetert de mobiliteit en maakt het dagelijkse leven gemakkelijker. Verder zal de Oosterweelverbinding ook vanuit een economisch standpunt de connectiviteit van Antwerpen verbeteren. Bedrijven kunnen gemakkelijker goederen vervoeren en dat zal leiden tot meer economische groei en nieuwe banen.
Tenslotte is de verbinding ook voordelig voor de luchtkwaliteit in en rond Antwerpen. Doordat het verkeer vlotter doorstroomt, zullen er minder files zijn en dus ook minder uitlaatgassen. Dit draagt bij aan een gezondere leefomgeving voor de bewoners.
Lantis, samen met de Vlaamse overheid en al onze aannemers, doen er alles aan om dit project zo efficiënt, zo goed en zo snel mogelijk op te werken aan de Vlamingen.
* uiteraard is het project ook onderhevig aan schommelingen van de prijzen van grondstoffen op de internationale markt.