Bouwheer Lantis en aannemer TM COTU hijsen de stalen bekisting van de sluitvoeg uit de Schelde. De constructie maakte maandenlang betonwerken mogelijk op de bodem van de rivier.
Laatste verbinding tussen tunneldelen Scheldetunnel klaar
Meer over
Bekisting voor bouw sluitvoeg verdwijnt uit Schelde
Vrijdag verdween een opvallende constructie uit de Schelde. Bouwheer Lantis en aannemer TM COTU* hesen de stalen bekisting van de sluitvoeg van de Scheldetunnel uit het water. Nadat in 2025 acht prefab tunneldelen waren afgezonken, bleef tussen de laatste twee elementen nog een opening van ongeveer twee meter over. In die ruimte werd de voorbije maanden de sluitvoeg in een waterdichte bekisting gebouwd op de bodem van de Schelde. Nu de betonwerken afgerond zijn, kan de tijdelijke constructie verdwijnen.
Laatste verbinding tussen tunneldelen afgewerkt
De sluitvoeg werd ter plaatse gebouwd in een waterdichte bekisting op de bodem van de Schelde. De werfzone was enkel bereikbaar via de waterdichte deuren in de kopschotten van de aangrenzende tunneldelen, daardoor konden zware machines er niet binnen. Dat zorgde voor een grote logistieke uitdaging. Alles wat nodig was om de tunnel af te werken, van stellingen tot wapening, moesten de teams handmatig of met karretjes aanvoeren. Het beton werd vanaf de rechteroever via buizen naar de werfzone gepompt.
Ook het verwijderen van de bekisting vroeg technisch precisiewerk. Lien Vangelabbeek, werkvoorbereider bij TM COTU: “Om de bekisting weer te kunnen verwijderen, zetten we eerst de binnenkant gecontroleerd onder water via openingen in het dakpaneel. Pas wanneer de waterdruk binnen en buiten gelijk is, kunnen we het dakpaneel losmaken en weghalen. Met inspecties door duikers en de permanente opvolging met sensoren en camera's verloopt dat uiterst gecontroleerd."
Afwerking van de tunnel gaat verder
Nu de sluitvoeg afgewerkt is, kunnen ook hier de kopschotten tussen de tunneldelen verdwijnen. Aan de buitenzijde krijgt de sluitvoeg dezelfde beschermlaag van grond en stortsteen als de rest van de tunnel. Ondertussen verschuift de focus steeds meer naar de verdere afwerking van de Scheldetunnel. De bouwteams leggen de betonnen fundering voor de wegenis aan en werken verder aan de aansluiting van de tunnel op het knooppunt Sint-Anna op de Linkeroever en het Oosterweelknooppunt op de rechteroever.
Scheldetunnel maakt Ring mee rond
De Scheldetunnel verbindt de linkeroever van Antwerpen met de zuidelijke haven en het Eilandje op de rechteroever. Op Linkeroever sluit de tunnel aan op het knooppunt Sint-Anna (R1 x E34). Aan de rechteroever komt de tunnel bovengronds bij het Noordkasteel, waar deze aansluit op het toekomstige Oosterweelknooppunt.
De Scheldetunnel bestaat uit twee kokers voor autoverkeer, een vluchtkoker en een zes meter brede fietskoker. Vanaf 2028 kunnen fietsers de Scheldetunnel gebruiken, het autoverkeer volgt in 2030. De volledige Oosterweelverbinding is klaar in 2033.
*TM COTU staat voor Tijdelijke Maatschap Combinatie Oosterweeltunnel. De groep bestaat uit de Belgische bouwgroepen BESIX, Stadsbader Contractors, DEME en Jan De Nul.
