Oosterweelwerken met verkeersimpact | De Oosterweelverbinding

De grootste metamorfose komt er met de Oosterweelverbinding ongetwijfeld in het noorden van Antwerpen. We maken we de Antwerpse Ring rond met tunnels en leggen delen bestaande ring onder de grond. Dat alles brengt werken met zich mee op de Antwerpse Ring.

Op deze pagina vind je een overzicht van de werken met impact op het snelwegverkeer.

29 - 31 augustus: R1 richting Nederland

Van vrijdag 29 augustus om 22u tot zondag 31 augustus om 8u werken we op de Antwerpse Ring richting Nederland, ter hoogte van het Sportpaleis (AFAS Dome). Overdag zijn er twee rijstroken beschikbaar, 's nachts slechts één.

De werken kaderen binnen de aanleg van de Bypass, de tijdelijke snelweg langs de R1. Dit weekend worden enkele betonnen veiligheidsstootbanden (vangrails) verplaatst op het huidige viaduct, zodat later de Bypass hierop kan aansluiten.

12 - 15 september: aansluitingen R1 - E313 (knooppunt Antwerpen-Oost)

Van vrijdag 12 september om 22.00 uur tot maandag 15 september om 5.00 uur vinden er rioleringswerken plaats op de aansluitingen tussen de E313 en de R1, ter hoogte van het knooppunt Antwerpen-Oost. We werken op twee verschillende aansluitingen:

- De aansluiting van de E313 naar de R1 richting Gent (zuiden)
- De aansluiting van de R1 komende van Nederland naar de E313

Op beide wegen is zowel de pechstrook als één rijstrook ingenomen. Er blijft één rijstrook beschikbaar.

De werken kaderen in de aanleg van de nieuwe oprit Deurne naar de R1 die we in de loop van 2025 aanleggen. De nieuwe oprit komt naast het Containerpark Borgerhout, aan de Noordersingel. De huidige oprit aan de Schijnpoortweg sluit permanent.

Hoe geraak ik op mijn bestemming?

De routeplanner van Slim naar Antwerpen helpt je om de slimste routes en vervoersmiddelen uit te zoeken voor jouw persoonlijk traject.

Slim naar Antwerpen

Waarom bouwen we de Bypass, een tijdelijke snelweg naast de R1?

De grootste metamorfose door Oosterweel komt er ongetwijfeld in het noorden van Antwerpen. De Antwerpse Ring zoals we die vandaag kennen verdwijnt. Het Viaduct van Merksem breken we af en maakt plaats voor een ingesleufde, dieperliggende Ring die deels overkapt wordt. Hierdoor verdwijnt de Ring niet alleen uit het zicht, maar komt er ook een zee aan ruimte vrij om te sporten, spelen en ontspannen.

De transformatie van viaduct naar verdiepte Ring met Ringparken is een hele operatie. Omdat het verkeer moet kunnen blijven rijden tijdens de werken, leggen we eerst een Bypass of tijdelijke snelweg aan. Die Bypass biedt een alternatief aan de huidige Ring. Zo houden we tijdens de werken het verkeer maximaal op de snelweg en weg uit de woonwijken van Deurne en Merksem. Tegelijkertijd zorgen we dankzij de Bypass ook voor een veilige, voorspelbare verkeerssituatie en geeft het de aannemer voldoende ruimte om de dieperliggende ring aan te leggen.

Lees meer over de bouw van de tijdelijke Bypass R1-Noord

Waar loopt de Bypass en hoeveel baanvakken zal de snelweg tellen?

De Bypass, de tijdelijke snelweg naast de R1, komt aan de oostzijde van de bestaande Ring te liggen. Dit is langs de zijde van het Sportpaleis. De Bypass loopt tussen het knooppunt van de R1 met de E313 (“Antwerpen-oost”) en het knooppunt van de R1 met de E19 en de A12 (“Antwerpen-noord”) ter hoogte van de Jozef Masurebrug in Merksem.

De Bypass zal drie baanvakken tellen in elke richting.

Ter hoogte van het Lobroekdok en het Sportpaleis (AFAS Dome) is er onvoldoende plaats om twee maal drie nieuwe rijstroken aan te leggen. Daarom behouden we in dit deel de helft van het bestaande viaduct en bouwen we nog een halve Bypass met drie rijstroken bij. Op het nieuwe gedeelte van de Bypass komt het verkeer richting Nederland. Op het deel van de Bypass dat gebruik maakt van het bestaande viaduct komt het verkeer richting Gent. Zo kunnen we de binnenste helft van de Ring afbreken en krijgen we daar voldoende ruimte om de nieuwe Ring te bouwen.     

Hoe houden we de buurt van de Bypass leefbaar?

Geluidsschermen van minstens vier meter hoog ter hoogte van bewoning dempen het geluid van auto's en vrachtwagens die op de Bypass rijden.

Een maximumsnelheid van 70km/u zorgt voor minder geluidsoverlast voor de buurt van de Bypass.

Een stil wegdek absorbeert geluid en trillingen van auto's.

We monitoren de omgeving en meten voortdurend:

Luchtkwaliteit
Geluid
Trillingen
Mobiliteit
Grondwater

Zo houden we de gevolgen op mens, dier en natuur in het oog. De metingen zijn al voor de werken gestart. Zo kunnen we vergelijken tijdens de werken. Gaat het de foute kant op? Dan grijpen we in.