Oosterweelwerken in 2026

Dit jaar bereikt de Oosterweelverbinding een belangrijke mijlpaal: de start van de bouwfase van de laatste ontbrekende delen – het Oosterweelknooppunt en de Kanaaltunnels. Natuurlijk bouwen we ook verder aan de tijdelijke Bypass, de Scheldetunnel en de laatste inrichtingswerken van Ringpark West op Linkeroever. Hier vind je een overzicht van de geplande Oosterweelwerken in 2026:

Scheldetunnel

Situering: De Scheldetunnel is de noodzakelijke derde scheldekruising die de Ring rond maakt en Linkeroever met rechteroever verbindt in het noorden van de stad.

Stand van zaken: Na de complexe afzinkoperatie van de acht tunneldelen in 2025, ligt de Scheldetunnel volledig op haar definitieve plaats.  

2026: Dit voorjaar rondt aannemer TM COTU de bouw van de sluitvoeg af, die de laatste twee tunneldelen - 7 en 8 - verbindt. In februari wordt de stalen bekisting voor de sluitvoeg geplaatst en volledig droog getrokken. Via speciaal voorziene deuren in de tunnel kan de aannemer de bekisting betreden om ter plaatse de wapening te vlechten voor de vloer, de muren en het dak. Daarna wordt het beton gestort.  Zodra dat klaar is, is de sluitvoeg volledig afgewerkt en spreken we niet langer van aparte tunneldelen, maar van één geheel.    

Later in 2026, vanaf het najaar, verschuift de focus naar de inrichting van de Scheldetunnel: het doorbreken van de kopschotten tussen de tunneldelen, het aanleggen van de wegenis, de start van de installatie van technische systemen zoals ventilatie, verlichting en veiligheidssystemen en de heraanleg van de Scheldedijken. 

Oosterweelknooppunt

Situering: Het Oosterweelknooppunt is een complex geheel van op- en afritten en tunnels. Het knooppunt komt verdiept te liggen, zo’n 29 meter onder het maaiveld. Door zijn kenmerkende vorm wordt dit deel ook wel de ‘paperclip’ genoemd. Hier komt de nieuwe Scheldetunnel aan land en wordt de aansluiting gemaakt met de Kanaaltunnels onder het Albertkanaal die op hun beurt aansluiten op de Antwerpse  Ring. De tunnels vanaf het Oosterweelknooppunt worden overkapt met daarop het toekomstige Ringpark Noordkasteel, een nieuwe groene verbinding tussen stad en havengebied.  

Het Oosterweelknooppunt bestaat uit meerdere tunnelkokers. Twee kokers sluiten aan op de onderste Kanaaltunnels. Die zijn bedoeld voor verkeer van en naar de Ring richting Nederland, de A12 Noord en de E19 Noord. Twee andere tunnelkokers sluiten aan op de bovenste Kanaaltunnels en leiden het verkeer naar de Ring richting Gent, Brussel en de E313. Daarnaast zijn er nog meerdere kortere tunnels  die ervoor zorgen dat verkeer van en naar de haven vlot kan in- en uitvoegen. Zo vormt het knooppunt een complex en ingenieus geheel van tunnels die elkaar kruisen en verbinden, en er voor zorgen dat het verkeer vlot en veilig kan verlopen.

Stand van zaken: De omtrek van de bouwkuip - die door de enorme omvang is onderverdeeld in 7 aparte bouwkuipen -  is nu volledig klaar: 3,4 kilometer aan betonnen diepwanden omringen de werf en zorgen voor stabiliteit en waterdichtheid. Ook een groot deel van de uitgravingen is al gerealiseerd.  

2026: De geplaatste diepwanden maken dat het uitgraven van de bouwkuip in 2026 vlot verder kan verlopen. Dit jaar bereiken we het diepste punt van 29 meter en is het overgrote deel van de grond verwijderd.

In parallel, en dankzij de opdeling in bouwkuipen, zijn ook  de eerste betonwerken gestart. Eind 2025 is de eerste betonplaat voor de definitieve constructie gestort en dat in het hart van de toekomstige paperclip. In de loop van 2026 gaat de opbouw verder, waarmee het toekomstige op- en afrittencomplex zichtbaar vorm krijgt. 

Kanaaltunnels onder het Albertkanaal

Situering: In de Kanaalzone krijgt de bouwput van de Kanaaltunnels steeds meer vorm. De tunnels sluiten het Oosterweelknooppunt aan op de bestaande Ring, een traject van 2,5 kilometer.  De Kanaaltunnels komen grotendeels onder de bodem van een druk bevaren deel van de haven (het Amerikadok), Straatsburgdok en Albertkanaal) te liggen. Tussen de Noorderlaanbrug en de huidige Ring splitsen de Kanaaltunnels op in een noordelijke (richting Nederland) en zuidelijke aansluiting (richting Brussel en Gent) op de Ring.  

Stand van zaken: In de loop van 2025 werd een reusachtige bouwzone gecreëerd in het Albertkanaal. Dit door twee rijen stalen planken, damwanden, in het water te plaatsen. De ruimte tussen de damwanden werd opgevuld met zand, waardoor een droge werfzone ontstond. In deze nieuw gecreëerde zone werden twee rijen diepwanden aangelegd – 4,7 km in totaal. Diepwanden zijn dikke, met staal versterkte betonnen wanden tot in de Boomse klei, die grond en water tegenhouden en zorgen voor de nodige stabiliteit bij uitgraving van de tunnel. 

2026: In 2026 wordt tussen de diepwanden een bouwput uitgegraven, waarbinnen dan de tunnel zal gebouwd worden. Momenteel is de aannemer ter hoogte van het Havenhuis al gestart met de uitgravingen en worden stempels geplaatst -horizontale buizen die de wanden verstevigen. De volgende stap is dan de effectieve bouw van de tunnel, waarbij het eerste beton nog voor de zomer van 2026 zal gestort worden. In de komende jaren worden hier de  gestapelde tunnels verder voltooid. Na de realisatie wordt de ruimte boven de tunnels weer deel van het kanaal. 

Ten oosten van het Havenhuis en de Noorderlaanbrug, wordt nu ook het eerste deel van de splitsing richting Nederland gebouwd in de zuidkant van het Albertkanaal. We bouwen dit traject in twee delen: eerst het zuidelijke stuk en dan het noordelijke stuk zodat de scheepvaart altijd langs één kant door kan. Zo is er steeds enkelrichting scheepvaartverkeer mogelijk onder begeleiding van VTS (Vessel Traffic System) en passageplanning. De aansluiting Gent/Brussel is ook in aanbouw onder de bestaande kade. 

Bestaande Antwerpse Ring

• Aanleg verdiepte Ring

Situering: Daar waar nu het viaduct van Antwerpen loopt, komt een verdiepte en maximaal overkapte Ring. Voor de bouw van een volledig nieuwe verdiepte Ring starten in 2026 werken die de toekomstige bouwput voor de aanleg ervan mogelijk moet maken. Om de verkeershinder die gepaard gaat met de afbraak van het viaduct op te vangen, werd de afgelopen 10 jaar geïnvesteerd in alternatieve vervoersmodi zoals deelfietsen, extra fietsinfrastructuur en nieuwe P+R's. De grootste bereikbaarheidsmaatregel is de aanleg van de tijdelijke snelweg, de Bypass.

2026: In de zomer van 2026 worden ter hoogte van de spoorwegbrug en afrit Bypass op de Groenendaallaan diepwanden gebouwd. Deze houden grond en grondwater tegen zodat er later een droge en stabiele bouwput kan worden uitgegraven.  

Zowel hier als op andere plaatsen (bijvoorbeeld Schijnpoortweg) zal het verkeer in 2026 hinder ondervinden door de aanleg van de verdiepte Ring. Net zoals in 2025 zet Lantis ook in 2026 samen met Slim naar Antwerpen volop in op bereikbaarheidscommunicatie: over deze en andere werken met impact zal tijdig en uitgebreid gecommuniceerd worden.

• Vlottere en veiligere afrit Deurne

2026: Aan het knooppunt Antwerpen-Oost opent in de zomer van 2026 al een eerste, definitief stuk van de Oosterweelverbinding. Een nieuwe, korte tunnel van zo’n 70 meter zorgt daar voor een vlottere en veiligere verkeersdoorstroming, door verkeer op de Antwerpse Ring richting afrit Deurne onder het verkeer vanuit de E313 naar de Ring richting Nederland te leiden. Daardoor worden verkeersstromen uit elkaar gehaald die vandaag, door de vele weefbewegingen voor veel vertragingen en incidenten zorgen.

• Bypass – de tijdelijke snelweg

Situering: Om het verkeer op te vangen tijdens de afbraak van het viaduct en de aanleg van de verdiepte Ring, voorziet Lantis over het hele traject een 5 kilometer lange tijdelijke snelweg, de Bypass.

Stand van zaken: Het eerste, noordelijke deel van de Bypass is sinds oktober 2025 in gebruik in rijrichting Nederland. De bouw van de drie andere delen van de Bypass ligt op schema.  

2026: In de zomer opent eerst het verlengde van de huidige Bypass, in rijrichting Nederland, tussen de Schijnpoortweg en knooppunt Antwerpen-Oost. Op slechts stokbroodlengte van de AFAS Dome staan de pijlers voor die oostelijke Bypass al klaar. Het brugveld boven de Schijnpoortweg wordt momenteel gebouwd en ook het stuk op volle grond moet nog aangelegd worden. Dit volgt nadat eerst de diepwanden voor de aanleg van de later te realiseren verdiepte Ring op diezelfde plaats gebouwd zijn.

Tegen het einde van het jaar rijdt het verkeer ook op het eerste deel van de Bypass in de andere rijrichting, richting Gent/Brussel. Dat stuk Bypass, tussen Antwerpen-Noord en de AFAS Dome, wordt opnieuw, maar versmald, gebouwd op de plaats waar einde 2025 11 brugvelden van het viaduct werden afgebroken. De fundering wordt momenteel voorzien, gevolgd door de betonnen opbouw tot de zomer en in het najaar de afwerking. 

Linkeroever

• Oplevering eerste Ringpark 

2026: In de eerste maanden van dit jaar worden de laatste werkzaamheden afgerond om Ringpark West deze zomer volledig te openen. Dit wordt het eerste afgewerkte Ringpark van de Oosterweelverbinding en laat zien hoe infrastructuur en leefbaarheid samen kunnen gaan. De snelwegen zijn hier verborgen achter groene geluidsbermen en hoge schermen. Versnipperde natuurgebieden worden verbonden door ecoducten, beekjes en nieuwe fiets- en wandelpaden, zodat mens en dier zich vrijer door de natuur kunnen bewegen in een aanééngesloten natuurgebied van 500ha. Het fietsnetwerk wordt uitgebreid met 16,5 kilometer aan fietssnelwegen, paden en bruggen, waarvan de laatste kilometers nog voor de zomer worden afgewerkt.